Бастующие в Остраве в выходные набираются сил. Никто не знает, как долго продлится забастовка.

Третий день протестов транспортников Остравы не принес результатов. По словам бастующих, с каждым днем их ряды пополняют новые участники — водители, ремонтный персонал, контролеры. В пятницу, 3-го июня, протесты проходили по привычной уже схеме.  Около 7 утра участники с площадки перед Домом искусства, находящимся недалеко от дирекции Пассажирского предприятия, медленным шагом направились в сторону остравской мэрии.

Большая часть пути процессии проходит по улице Вокзальная, на которой курсируют трамваи пяти маршрутов. И в этот день забастовщики повторили свою тактику, одновременно в нескольких местах пересекая  школьными парами улицу по пешеходным переходам, стараясь как можно дольше задержать трамваи. Чтобы усилить психологическое давление на коллег в кабинах, протестующие использовали разные приемы: аплодировали, поднимали большой палец вверх, как бы говоря: «молодцы, начальство будет вами довольно», свистели и трубили в трубки. Из толпы доносились выкрики: «Присоединяйся к нам!».

Нужно заметить, что такое поведение участников забастовки трудно назвать корректным.  С одной стороны понятно, что в накаленной атмосфере трудно сдерживать эмоции, но с другой — многие из тех, кто в эти дни остались на своих рабочих местах, поступили так по объективным причинам. А преднамеренную задержку транспорта нельзя рассматривать иначе, чем саботаж. Закон дает трудящимся право принимать участие в забастовке, одновременно каким бы то ни было образом запрещая препятствовать другим работникам исполнять их трудовые обязанности. Только благодаря вмешательству полиции, «разрывавшей» бесконечную «змейку» бастующих и пропускающих трамваи, транспорт в этой части города не встал полностью.

Дойдя на площадь перед мэрией, руководители забастовки потребовали встречи с мэром города. Однако тот в этот день был в командировке в Праге. Проскандировав некоторое время лозунги и выслушав речи активистов и желающих, участники постепенно разошлись, договорившись собраться снова в понедельник, а выходные посвятить изготовлению транспарантов и отдыху.

Город, тем временем, повторил свою позицию по поводу требований бастующих, обосновывая ее отсутствием финансов в городской казне. Одновременно с этим он обратил внимание общественности, что с каждым днем забастовки пассажирское предприятие теряет в пересчете около  28,5 тыс. евро, к коим еще следует прибавить последующие санкции со стороны города за срыв транспортного обслуживания населения.

В чешской Остраве второй день бастуют водители Пассажирского предприятия

Участники забастовки в Остраве

С первой минуты первого дня первого летнего месяца началась, обещанная профсоюзами, забастовка водителей общественного транспорта остравского пассажирского предприятия. Профсоюзы транспортников решились на этот шаг после почти полуговодовых безуспешных переговоров с руководством предприятия. Требования профсоюзов банальны — повышение заработной платы. Руководство фирмы отказалось повысить уровень зарплат водителей на требуемых профсоюзами пять процентов и утверждает, что предложенные полтора процента — максимум, что может позволить себе городской бюджет.

Нужно заметить, что даже между водительским составом по поводу необходимости этой крайней меры существуют разногласия. Кто-то считает, что забастовка лишь негативно повлияет на отношение пассажиров и начальства к водителям, кто-то верит заявлениям города, что дополнительных финансовых средств взять просто неоткуда. Часть водителей не желает потерять выделок,  ведь каждый неотработанный день — это ощутимое снижение суммы к выплате в рассчетном корешке. Некоторые водители резонно опасаются потери рабочего места. Речь идет о сотрудниках на испытательном сроке, длящемся 3 месяца с момента поступления на работу, а также о тех, у кого на руках срочный договор. И в первом, и во втором случаях предприятие может отказаться от сотрудничества с потенциальными «смутьянами» без каких-либо объяснений и проволочек.

Незадолго до объявления забастовки, руководство провело опрос водительского состава на предмет участия в протестных акциях. На основании результатов опроса было принято решение о введении на дни протестов выходных графиков, когда на линию выпускается значительно меньший объем подвижного состава, а, следовательно, предоставлялась возможность обеспечить работу транспорта за счет водителей, не принимающих участия в забастовке. Одновременно с этим, некоторые маршруты были продлены на более отдаленные конечные для сокращения продолжительных воскресных интервалов на данных участках. Таким образом, удалость избежать полного транспортного коллапса. Тем не менее, пассажиры ощутили на себе ухудшение транспортного обслуживания, подолгу ожидая на остановках трамвай или автобус.

Участники забастовки блокировали движение в центре города

В это время, утром 1-го июня, в центре города собиралась толпа бастующих. Одетые в сигнальные жилеты, водители криками и скандированием высказывали свое недовольство. Спустя некоторое время, около 300 участников протеста двинулось по направлению к городской мэрии. Проходя по одной из центральных улиц города, они блокировали движение трамваев и прочего транспорта неторопливым переходом «зебр» с одной стороны улицы на другую. Покрикивая на своих коллег в кабинах, они призывали к поддержке забастовки. Акция протеста продолжалась перед зданием остравской мэрии.

В этот день не было достигнуто компромисса. Руководство предприятия внесло предложение о повышении уровня зарплат на 3 процента, одновременно с этим поставив условие о сокращении отпуска водителей на 3 дня. Профсоюзы, в свою очередь, настаивали на своих изначальных требованиях . В связи с этим, забастовка продолжалась и на следующий день. По данным прессы, 2-го июня в ней приняло участие уже около 500 человек. Сценарий протестов был, по существу, таким же, как и в предыдущий день. По некоторым данным, поход демонстрантов сопровождало несколько инцидентов с полицией, требовавшей от участников дать возможность проехать транспорту.

Вместе с продолжающимися протестами растет напряжение между водителями и общественностью, вынужденной второй день подолгу стоять на остановках и толкаться в переполненных салонах общественного транспорта. Атмосферу раскаляют и заявления городских властей о том, что водители берут пассажиров в заложники, а также многие СМИ, представляющих бастующих в подобном свете. Лишь изредка можно слышать слова понимания от жителей города, согласных с тем, что другого пути добиться своих требований у транспортников просто нет.

Нужно заметить, что данное событие проходит в непростой для Чехии период непопулярных правительственных реформ, целью которых является залатать дырявый государственный бюджет и результатом которых, по мнению многих экспертов, может стать ощутимое снижение благосостояния общества вплоть до обнищания некоторой ее части. Стремительному росту необходимых расходов населения перестал отвечать уровень роста заработных плат.

О дальнейшем развитии событий постараюсь проинформировать вас в последующих постах.

Хотелось бы добавить от себя только то, что главным минусом забастовки, по моему мнению, является слабая ее организация со стороны профсоюзов,  которые свели агитацию и убеждение водителей к распостранению довольно неубедительных (опять же, на мой взгляд) информационных листовок. Естественно, что в отличие от стран Западной Европы, имеющих богатый опыт массовых забастовок, чешские профсоюзы, по существу, только учатся на деле отстаивать права трудящихся. Их недостаточная влиятельность, вместе с далеким от совершенства трудовым законодательством, ведут к оправданным опасениям за свое будущее многих работников. Именно «половинчатость» забастовки, когда транспорт в городе, пусть «с грехом пополам», но работает, может свести на нет все усилия протестующих.

Смог

Город, затянутый смогом. На переднем плане - здание остравской мэрии

Уже второй день сохраняется в Остраве, так называемое, положение о регуляции, которое объявляется Чешской гидрометеорологической инспекцией при превышении допустимых норм загрязнения воздуха. Промышленные предприятия обязаны перейти на работу в особом режиме, людям рекомендуется как можно меньше находиться на воздухе, а городской общественный транспорт Остравы возит пассажиров бесплатно. Решение о бесплатной перевозке было принято в конце 2010 года и его целью является попытка убедить водителей частного автотранспорта воспользоваться в эти дни общественным транспортом и тем самым снизить выброс веществ, загрязняющих городской воздух.

Проблема загрязнения окружающей среды для Остравы и целого региона не нова. В минувших десятилетиях в неблагоприятной ситуации винили обилие промышленных предприятий: металлургических, угледобывающих и коксоперерабатывающих заводов. В настоящее время большая часть заводов закрыта, тем не менее, серое облако то и дело накрывает город. Случается это, как правило, при неблагоприятных погодных условиях — отсутствии ветра и так называемой инверсии, когда температура верхних слоев воздуха выше, чем у земли, что приводит к задержке и накоплению вредных веществ в слоях атмосферы, расположенных непосредственно у поверхности. Географическое положение Остравы, окруженной горами и находящейся в котловине, тоже способствует образованию смоговых ситуаций.

При введении регуляции при смоге, центральный диспетчерский пункт отключает компостера в общественном транспорте, а водители обязаны разместить за лобовым стеклом табличку, информирующую о бесплатной перевозке

Решение о бесплатной перевозке в общественном транспорте воспринимается большинством населения и специалистами скептически. Сам мэр города высказался, что не очень верит в сознательность водителей автотранспорта, а Партия зеленых, парадоксально, протестует против этого решения. Как объясняет их руководство, мероприятие не может принести требуемого эффекта, при этом городской бюджет ежедневно потеряет около 1 миллиона CZK  (около 40 000 евро), а эти средства могли бы быть направлены на действующие мероприятия по улучшению экологической ситуации региона. Руководство Зеленых также обвиняет мэрию в транжирстве городских средств из-за того, что решение о бесплатной перевозке пассажиров не опиралось на соответствующих исследованиях и опросе общественного мнения.

Нужно заметить, что данное мероприятия носит экспериментальный характер и в конце 2011 года будет произведен его анализ, после чего будет принято решение о дальнейшей судьбе эксперимента.