Смена 11-го апреля

Сегодня чудная сменка. Утром 3 рейса по 9-му маршруту. Первая аномалия заключается в том, что выезд из депо не в сторону центра, как обычно, а в противоположном направлении — на конечную Вржесинская, которая в четырех остановках от депо. Днем вы там девятый маршрут ну никак не встретите. До меня не сразу дошло, что, по существу, я еду первый рейс, как ночная «девятка», которая как раз на эту Вржесинскую и заезжает. После обеда иду на пересменку. Хорошо хоть, дома на поездное расписание посмотрел — не столь сильный шок. Дело в том, что первый рейс я делаю по восьмому маршруту, после чего на конечной, опять же, Вржесинской восьмой маршрут превращается в пятый. Прямо так, одну остановку до конечной, бортовой компьютер приятным женским голосом объявляет пассажирам, что данный трамвай проследует далее, на конечную загородного пятого маршрута. И на следующую остановку — для «восьмерки» и «пятерки» общую конечную — трамвай уже въезжает под номером пять. Сделав рейс на пятом, снова еду в депо, где у меня перерывчик — чуть больше 10 минут. После чего опять выезжаю из депо и делаю один рейс уже как девятый маршрут. Короче говоря, не скучно.

При столкновении с трамваев в Остраве погиб водитель автомобиля

Происшествие случилось 12-го января 2011 около полудня на улице 1-го мая в остравском районе Марианские горы. По свидетельствам очевидцев, водитель автомобиля Сеат пытался на бешеной скорости совершить обгон, однако при выполнении маневра он задел обгоняемую машину, после чего Сеат занесло и отбросило на движущийся в противоположном направлении трамвай 12-го маршрута. В результате столкновения погиб водитель Сеата, сама машина не подлежит восстановлению. Трамвай от удара сошел с рельс первой секцией. В вагоне пострадавших нет.

Вся эта история с трагическим концом началась чуть раньше, когда в нескольких километрах от места ДТП дорожные патруль пытался остановить тот самый автомобиль Сеат. Вместо того чтобы остановиться, водитель стал набирать скорость и пытался скрыться от начавших погоню полицейских. Спустя некоторое время, рискуя жизнью других участников движения при движении на высокой скорости по встречной полосе, ему это удалось. Беглец, однако, не уехал слишком далеко. В нескольких кварталах от места, где он «оторвался» от полиции и произошло столкновение с трамваем.

Как видно на фото, шансов выжить у водителя автомобиля практически не было

Как выяснилось позже, у погибшего водителя (ему было всего 25 лет) уже были проблемы с дорожной полицией. В прошлом году он также пытался скрыться от патруля, не справился с управлением, выехал с проезжей части и остановился в сугробе. На требование полиции выключить двигатель и выйти из машины водитель реагировал так, что закрылся изнутри вместе с попутчиком и вышел только после длительных переговоров. Как выяснилось, нарушитель тогда управлял транспортным средством в нетрезвом состоянии. На этот раз алкоголь был исключен, но по сообщению пресс-секретаря полиции, существует обоснованное подозрение, что погибший в моменте происшествия был в состоянии наркотического опьянения. Тестирование к моменту этого сообщения еще не были полностью окончены.

Два месяца в кабине остравских трамваев

Итак, прошло два месяца с момента, когда я, после двух недель инструктажей и ознакомления с разными типами подвижного состава, приступил к работе на пассажирских вагонах. Для начала мне предстояло откатать 10 смен под наблюдением водителя-инструктора. В конце концов, заведующая отделением по подготовке водителей сказала, что в моем случае нет необходимости проходить стажировку в полном объеме и «чтобы мне не слушать всяческие деповские сплетни от водителей-инструкторов», время стажировки мне, скорее всего, сократят. Надо заметить, что система обучения водителей трамвая здесь, в Чехии, несколько отличается от российской. Основной упор на ознакомление с трамваем и трамвайной сетью города делается во время обучения на учебном вагоне. Стажировка же, т.е. работа с пассажирами под присмотром инструктора, здесь очень короткая, примерно десять смен, о которых я уже упоминал, тогда как в России длительность стажировки составляет порядка 250 часов, т.е. около 1,5 месяца. Следующее отличие в том, что в Чехии стажировка проводится на разных маршрутах, тогда как в России, в основном, на одном. И главное — в Чехии у стажера нет постоянного водителя-инструктора, каждую смену он работает с другим водителем. Не знаю, чем это обусловлено. Может из-за того, что кабины чешских трамваев очень невелики и инструктору приходится стоять всю смену в дверях кабины — голова в кабине, остальное на подножках первой двери салона. Знаю на собственном опыте — просто физически нелегко.

С одной стороны, каждый день новый инструктор — не слишком оптимальный вариант. У каждого свои требования, свой подход к делу. Стажеру, помимо стресса от дополнительных обязанностей (работа с пассажирами, соблюдение расписания), приходится каждый раз приспосабливаться и к инструктору. Но 10 смен можно выдержать. С другой стороны, каждый новый инструктор может обратить внимание новичка на некоторые нюансы, о которых предыдущий наставник не упомянул.

В итоге, время моей стажировки составило 6 смен, и 15-го февраля я начал свою самостоятельную работу.

Думаю, самое время поделиться своими первыми впечатлениями. Оценивая в общем условия работы водителя трамвая в Остраве по школьной пятибалльной системе, я поставил бы слабую четверку. Далее подробнее.

Подвижной состав

Сразу оговорюсь, что остравское пассажирское предприятие многие годы считалось примером для подражания другим городам. Это касалось обновления и модернизации подвижного состава, состояния ремонтной базы, путевого хозяйства и инфраструктуры в целом. Поэтому я был несколько удивлен реакцией местных водителей и ремонтников когда я упоминал об этом факте. Практически каждый охлаждал мой пыл словами, что все это было раньше, и что в последние годы положение, по ряду причин, изменилось не в лучшую сторону. Пока не буду особо вдаваться в подробности, выскажу только свое субъективное мнение, основанное на двухмесячном опыте работы. В Праге неполадки вагонов у меня случались крайне редко — месяцами я мог работать без каких-либо неисправностей, тогда как в Остраве какие-то поломки, пусть даже мелочные, случаются практически ежедневно. Не всегда речь даже о поломках — просто что-то работает не так, как работать должно. Если сегодня это был отказ группы тяговых двигателей, то вчера вышел из строя бортовой компьютер. Позавчера заедала кнопка дверей, день до этого второй вагон стал ни с того, ни с сего при наборе скорости и торможении дергаться, как строптивый конь. А через полрейса опять все, как ни в чем не бывало. Многие проблемы решаемы быстро на месте, но не обошлось и без замены вагона. К тому еще следует добавить, что поломки, когда вагон приходится толкать на буксире до ближайшего кольца, здесь далеко не исключение. И у меня сложилось впечатление, что это происходит гораздо чаще, чем в Праге. По крайней мере, за столь короткий промежуток времени я был свидетелем, как минимум, пяти таких буксировок. Ну что сказать? ОЧЕНЬ хочется надеяться, что меня такие ситуации будут, как можно дольше, обходить стороной. Подвижной состав получает от меня твердую тройку.

Путевое хозяйство

Нужно признать, что в этой категории Острава держится, действительно, на высоте. И здесь не все гладко, некоторые участки приходится проезжать со сниженной скоростью из-за сильного поперечного раскачивания вагона. Особенно это касается уже упомянутого в этом блоге однопутного загородного маршрута нр 5. Состояние некоторых кривых также нельзя назвать идеальным — свое дело, по всей видимости, сделали вагоны с неповоротными тележками. Но в целом, пути находятся в очень приличном состоянии. Это касается тишины и мягкости хода, качества стрелок и крестовин, состояния стыков. После Праги с ее огромным количеством участков пути с ограниченной скоростью движения, Острава — просто рай. Оценка: пять с минусом

Автотранспорт

Огромным плюсом Остравы является факт, что большинство трамвайных путей в разной степени отделено от проезжей части и, следовательно, от автомобилей. Зато на тех немногочисленных участках, где у водителей автотранспорта есть возможность наехать на пути или, хотя бы, приблизиться к ним вплотную, приходится держать ухо востро, а палец на звонке. И если я, работая в Праге, считал, что пражские водители ужасно недисциплинированны, то здесь я убеждаюсь в том, что все может быть еще гораздо хуже — и этом в пределах одной страны. Еще в первые дни после переезда в Остраву меня неприятно удивил факт, что местные водилы даже не думают останавливаться перед пешеходными переходами и, в большинстве своем, проносятся возле пешеходов, стоящих перед переходом, не снижая скорости. В Праге можно быть почти уверенным, что автомобиль, подъезжающий к пешеходному переходу, остановится и пропустит тебя.

Водители в Остраве часто рискуют, любой ценой стараясь проскочить перед тобой, даже если через несколько метров им придется тормозить и стоять в колонне. Похоже, что трамвай действует на некоторых, как красная тряпка на быка. Мне часто приходится наблюдать, как после обгона спокойно едущего в попутном направлении автомобиля, его водитель тут же жмет на газ и вырывается вперед. Такое впечатление, что обгон трамваем задевает чувство его достоинства. Пусть я превышу скорость, создам аварийную ситуацию или поеду приклеенный к впереди идущей машине, но не позволю трамваю себя обогнать. Право, смешно. О том, что при движении в попутном направлении водители часто не убеждаются в безопасности маневра и въезжают в габарит движущегося пару метров за ним трамвая,  просто грех говорить. Их счастье, если трамвайщик успеет остановить вагон. Удается же это далеко не всегда. К сожалению, многие водители почувствуют респект к трамваю слишком поздно. Еще к одному их, довольно распространенному, греху можно отнести несоблюдение обязанности остановится за трамваем на остановке, когда пассажиры выходят на проезжую часть. То здесь, то там кто-то пролетит со свистом мимо опешивших людей. Одной из причин такого поведения чешских водителей я считаю недостаточный надзор со стороны дорожной полиции, отсутствие систематических разъяснений и кампаний, а также беззубость чешских законов.  Водители автотранспорта: три с минусом

Пассажиры

Скорей всего, я покажусь грубым, но другое сравнение мне не приходит в голову: стадо непуганых кого-то там… Их спокойствию и неторопливости при посадке в трамвай нет границ. Могут ждать полной остановки состава, чтобы потом чинным шагом прошагать от первой двери ко второму вагону. Будет стоять толпа из 10 человек в одну дверь, застопоренную инвалидом, тогда как соседние двери давно свободны. Будут медленно подходить к дверям, набирая сообщение на мобиле, поставят одну ногу на подножку и замрут на 5 секунд, сосредоточенно дописывая смайлик. Пенсионеры с костылями будут из последних сил карабкаться по ступенькам в первую дверь, тогда как у второй двери специально для них предусмотрен безбарьерный вход с низким уровнем пола. Подбежавший к дверям человек будет препятствовать их закрытию, тогда как его дружки спокойно идут еще метрах в 20 от вагона. И если в Праге или Перми как-то помогало предупреждение об окончании посадки-высадки, и люди в целом старались излишне не задерживаться в дверях, то в Остраве, похоже, не существует силы, которая заставила бы пассажиров немного пошевелиться.

Нужно немного пояснить ситуацию: в формировании такой манеры поведения пассажиров сыграло, по всей видимости, главную роль руководство нашего предприятия, которое на протяжении многих лет проводит в жизнь уже отрепанный, а в случае транспорта часто и несправедливый, лозунг «клиент всегда прав». Именно поэтому местные пассажиры так уверены в себе, а также часто и охотно пишут на водителей жалобы. А начальству, как всегда, проще наказать водителя, чем разбираться и что-то доказывать жалобщику. Требуя от водителя трамвая идеального обслуживания, как-то «забывается» о том, что и у пассажира есть свои обязанности, зачастую им абсолютно игнорируемые.

Возвращаясь к нерасторопности пассажиров при посадке-высадке, нельзя также не упомянуть тот факт, что некоторые местные жители довольно раздраженно реагируют даже на небольшое опоздание трамвая. На каждой остановке вывешено расписание с точным временем отправления каждого маршрута. Поэтому неодобрительное покачивание головой, постукивание пальцем по часам или устные замечания при опоздании на несколько минут тоже не являются исключением. В мой первый день стажировки я пережил шок, получив выговор от пассажирки за опоздание в одну минуту (при этом, опоздание до 3-х минут, с точки зрения Положения о работе городского пассажирского транспорта, опозданием вовсе не является). В Праге такое замечание невозможно было бы рассматривать иначе, как провокацию. Здесь водители боятся проблем с начальством в случае жалобы.

С другой стороны, рассчитывая на прибытие трамвая точно по расписанию, каждый осудит водителя, который не дождался бегущего-идущего-ковыляющего пассажира. Мысль, что водитель всего лишь пытается соблюдать расписание или сократить опоздание, пытается успеть проехать перекресток под «догорающий» сигнал, чтобы не потерять еще драгоценные полторы-две минуты, никому не придет в голову.

В этой связи мне очень понравилось высказывание одного варшавского водителя-инструктора, занимающего подготовкой новых водителей на курсах. Он, в качестве главного героя, принял участие в дипломном документальном фильме о своей работе, где, помимо прочего, произнес золотые слова:

Опоздания на линии — вещь, к которой пассажиры должны относиться с пониманием. Ведь принцип пользования пассажирским транспортом таков, что это пассажир должен быть тем, кто ждет. Пусть он ждет десять секунд или двадцать минут, но пусть ждет ОН, а не трамвай ЕГО.

Боюсь, что нашим пассажирам этот принцип незнаком.

Плюсом, что касается пассажиров в Остраве, я считаю на порядок меньшее количество асоциалов: бомжей, пьяных, наркоманов, с которыми в пражских трамваях проблемы круглый год. Пассажиры: жидкая четверка

В предыдущей категории я затронул еще одну составляющую моего рейтинга — а ей являются перекрестки и, прежде всего,

Светофоры

Мой рекорд времени ожидание перед одним из них — 3,5 минуты. При этом расписания движения, особенно в часы пик, очень сжатые и при любой задержке время нагнать практически невозможно. Некоторое время назад в Остраве на многих перекрестках была введена система приоритета трамваев, которая давала рельсовому транспорту если уж не абсолютное преимущество, то, по крайней мере, ускоренное предоставление разрешающего сигнала. Однако, спустя некоторое время, власти решили, что это слишком задерживает автотранспорт, и система была отключена. Поэтому движение трамваев точно по расписанию сегодня больше напоминает лотерею: попадешь под разрешающий сигнал — поедешь вовремя. Нет — возможно, повезет в следующий раз. Тут, опять же, невольно вспоминаются пассажиры, нервно поглядывающие то на часы, то на пустые пути, где с минуты на минуту должен появиться заветный вагон. Итак, светофоры… Когда как. Это уже, как говорится, высшая сила. Поэтому 4.

Конечно, это не совсем то, чего я ожидал, переезжая в Остраву. В любом случае, ситуация здесь, по сравнению с городами бывшего Союза, на порядок лучше. К тому же, 2 месяца — не срок и, может, со временем я перестану замечать сегодня для меня досадные недочеты.